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Puma铭牌最初用于三门轿跑车，2019年被福特复活用于超小型跨界车。仅在罗马尼亚生产，嘉年华孪生多功能车也有一个名为ST的速度更快的变体。与FiestaST类似，PumaST的动力来自1.5升涡轮增压发动机。

1.5不是四缸发动机，而是三缸发动机，在6,000rpm时产生200ps(197马力)，在2,500到3,500rpm时产生320Nm(236磅英尺)。在内部被称为Dragon发动机，这家伙还用于Focus紧凑型掀背车、Escape紧凑型跨界车，甚至BroncoSport。

较小版本的Puma采用代号为Fox的1.0升涡轮增压三缸发动机，该发动机采用轻度混合动力辅助以降低福特汽车公司的全车队碳排放量。在欧洲，汽车制造商必须遵守每公里95克二氧化碳排放量的车队目标。每克罚款95欧元，乘以特定年份销售的汽车数量。

排在RS车型下方的ST车型直到最近才配备1.0L发动机。希腊汽车刊物《汽车与汽车》了解到，福特将很快推出三缸涡轮增压轻度混合动力版PumaST，与我们熟知和喜爱的PumaST相比，它更实惠、动力更小、扭矩更小。

希腊进口商告诉引用的出版物，170ps(168马力)是该动力总成的峰值输出，峰值扭矩仍未确认。起价为40,893欧元(按当前汇率计算为43,140美元)，而1.5升涡轮增压无轻度混合动力车的起价为42,258欧元(44,580美元)。

尽管按超小型跨界标准来看价格昂贵，但请记住PumaST是稀有品种。现代汽车还销售KonaN形式的hi-po超小型跨界车，在全新的Kona开始生产后，它很可能会走上dodo的道路。

这家韩国制造商是否可以为内燃机替代品或电动继任者提供理由还有待观察，但它很可能对两者都不感兴趣。现代汽车的目标是通过其Ioniq品牌电动汽车在竞争汽车制造商中占据主导地位，这些电动汽车是围绕专用电动汽车平台打造的。Kona不是，这就是为什么KonaElectricN是——我敢说——一厢情愿的想法。

无论发动机选择如何，KonaN都比PumaST更强大、扭矩更大，配备双离合变速器，具有所谓的NGrinShift模式。接合它可增加涡轮增压20秒，为2.0升涡轮增压器提供10个额外的小马。

即将停产的KonaN的四缸涡轮增压发动机可产生280ps(276马力)的功率，同时还可输出392Nm(289磅英尺)的扭矩。

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